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今天吳老師要上什麼課？呣......來看看世界知名建築好哩。大嬌小嬌：「老師，請！」

莫斯科地鐵

莫斯科地鐵建於1931年，最初僅有一條線，5個車站，經過數十年發展，目前地鐵已有11條線、總計近300公里長，並有150個車站、4千部列車、每天運送至少900萬人次。

莫斯科地鐵之所以吸引人，除了它歷史悠久、十分便利外，更在於它的藝術氣息，並讓它擁有「地下皇宮」美稱。儘管過於老舊、聲音吵雜、欠缺清潔，但卻能讓人深深投入感情，細細品味。最有名的有候車廳頂部有彩色玻璃鑲嵌畫的馬雅科夫斯基車站，有士兵和水手銅像的革命廣場站，裝飾著古希臘、古羅馬和拜佔庭風格鑲嵌畫的環線共青團廣場站等。

特別的是，由於地鐵建設正值俄羅斯戰亂頻繁，為了擔心轟炸與火災，目前整個地鐵平均深度都有50到60公尺深，最深甚至可達100公尺，光坐手扶梯下去就要很久。此外，所有建築大多改採大理石或花崗岩，避免火災。


巴黎下水道

巴黎的下水道均處在巴黎市地面以下50米，巴黎人花了126年的時間才修建成功。按溝道大小，可分為小下水道、中下水道和排水渠三種，每天有120億立方米的水經此淨化排出。

一百多年前，巴黎的下水道系統仍沿用羅馬時期的古建築。在工業革命後，未經過濾的污水直接排放到塞納河，河川污染嚴重造成法國瘟疫橫行，於是建築師開始規劃新的下水道工程。

如今，聰明的巴黎人就利用這些有著100多年曆史的下水道建成了下水道博物館。人們在這裏遊覽，可以全面了解巴黎的地下排水系統。

博物館的導遊安德裏亞·科斯特亞表示，每一條下水道都用與其相應的地上街道名稱命名。因此，無論是遊客，還是維修人員，都不會迷路。

目前，有著百餘年曆史的巴黎下水道仍然在市政排水方面發揮著巨大作用。每天，超過1.5萬立方米的城市污水都透過這條古老的下水道排出市區。


舊金山大橋

舊金山大橋坐落於舊金山北邊，在大霧、強風、岩石和巨浪包圍下，建造大橋曾被認為是不可能的任務。如今，這座大橋橫跨青山綠水之間，成為舊金山的代表。

Joseph B. Strauss在1917年提出建造舊金山大橋的構想，但是因為渡口船家擔心生計影響、政商界憂慮影響港口功能，所以經歷12年強烈反對後，到1930年才通過建橋計畫。

1933年在Marin county碼頭開工，原先計畫在水平面以上堅硬的岩石上建立橋墩，但地質學家認為這樣無法抵抗強震，於是建築師改將橋基加深志地表下100呎。

舊金山大橋的建造相當困難，河裡佈滿暗礁和漩渦，還有強烈潮汐拍打，這樣情況下，工程人員的潛水能見度幾乎是0。為了解決這個問題，他們在灣外建造一面巨大的混擬土牆，隔開潮汐。再把灣內的海水抽出來，展開橋墩工程。

花了三千三百萬美元，舊金山大橋在1937年通車，它不僅能承受20英呎(水平)及10英呎(垂直)幅度的搖晃，還能一口氣承載六線道上的各式大小車輛，而在狂風巨浪中屹立不搖。


吳老師講解：

為什麼會提到這三個東西？它們的共通點都是：工程浩大、效用絕佳能沿用至今日的老建築。它們的歷史都近百年，神奇的是百年前的建築師就能預測百年後的建築使用所需的強度，比那些成天只會虎濫「末日來啦!」的預言家還要準。

在台灣，我們對一個工程建築的期待能有多高？兩年？三年？每年颱風地震都毀掉許多房子道路橋樑、一下雨，柏油路像被地雷炸過一樣。於是大家對公用建案的期待，頂多是：「這輩子不要壞掉就好了。」對於那些效用優秀到可以用上百年的，因為不可預期，所以難以規劃開工。就像在外面租房子一樣，總是想說等以後安穩下來才買好東西，現在就先用用免洗用具擋一下。

要追究島民同胞的這個苟且心態，可以推論到局勢的混亂不定。全世界沒有一個國家像我們一樣無法預見未來，為什麼能默許這些偷工減料的脆弱建物存在，因為沒有人能肯定明天台灣還在不在，大家隨時活在：「阿共阿來了~」這種狼來了模式的威脅中，股市動不動挫個幾千點，每個人都幻想要移民。

這種環境下，大家都存著短視近利的心態，那些如同巨大錢坑、還得二、三十年才看的見成果的東西，有誰在乎？有時候我會因此而感到難過，也像其他人一樣，希望自己可以移到別處生活，總認為當一個國家安穩、看得見未來，整個社會風氣就會比較和善、穩定，不會如此尖銳、只看得見眼前的東西，會真正去思考什麼才是對的、好的、能流傳下去的。

但有時候我又會因此笑了起來，全世界有哪個國家像我們一樣，每天熱熱鬧鬧地浮載浮沉在活像是一場鬧劇的小島上。只有我們這兩千多萬人有幸今生過的如此不同凡響，機會如此難得，我還哀求什麼呢？